Bodovi znanja o praktičnom mehaničkom dizajnu
Q1
Koji su uzroci i mjere za sprječavanje popuštanja navoja u navojnim spojevima?
A
Uzroci: Navojne veze mogu doživjeti trenutni gubitak predopterećenja pod djelovanjem udara, vibracija i promjenjivih opterećenja, što može dovesti do labavljenja veze. Visokotemperaturne navojne veze također se mogu olabaviti zbog razlika u toplinskoj deformaciji. Stoga se pri projektiranju moraju uzeti u obzir mjere protiv labavljenja.
Mjere: Iskoristite dodatne sile trenja kako biste spriječili labavljenje, kao što je korištenje matica s prorezima s klinovima, sigurnosnim podloškama, itd. Druge metode uključuju šiljanje za sprječavanje labavljenja i metode lijepljenja.
Q2
Mjere za poboljšanje čvrstoće vijčanih spojeva
A
(1) Smanjite raspon varijacija ukupnog vlačnog opterećenja Fa na vijku:
a. Da bi se smanjila krutost vijka, promjer tijela vijka može se smanjiti, mogu se koristiti šuplji vijci ili se može povećati duljina vijka.
b. Sami spojeni dijelovi imaju visoku krutost, ali krutost će se smanjiti ako se na spojnoj površini koju treba zabrtviti koristi meka brtva. Korištenje metalne tanke brtve ili O-prstena kao brtvenog elementa može održati izvornu vrijednost krutosti spojenih dijelova.
(2) Poboljšajte raspodjelu opterećenja između 螺纹 niti.
(3) Smanjite koncentraciju stresa.
(4) Izbjegavajte ili smanjite dodatna opterećenja.
Q3
Načini kvarova zuba zupčanika
A
(1) Lom zuba zupčanika, koji se općenito događa u korijenu zuba jer je naprezanje savijanja najveće na korijenu zuba kada je zupčanik pod opterećenjem, a postoji i koncentracija naprezanja, koja se može podijeliti na lom zbog preopterećenja i lom uslijed zamora .
(2) Udubljenje na površini zuba.
(3) Zareze na površini zuba.
(4) Trošenje površine zuba.
(5) Plastična deformacija površine zuba.
Q4
Podmazivanje zupčastog prijenosa
A
Pogoni s otvorenim zupčanicima obično se podmazuju ručnim povremenim podmazivanjem uljem ili mazivom. Metoda podmazivanja za pogone sa zatvorenim zupčanicima određena je obodnom brzinom V zupčanika. Kada je V manje ili jednako 12, obično se koristi podmazivanje uljnom kupkom. Kada je V > 12, podmazivanje uljnom kupkom nije prikladno jer:
(1) Obodna brzina je previsoka, a većina ulja na zupčaniku se izbacuje i ne dospijeva u područje zahvata.
(2) Pretjerano miješanje uzrokuje porast temperature ulja, smanjujući učinak podmazivanja.
(3) Može uzburkati sediment na dnu kutije, ubrzavajući trošenje zupčanika. Umjesto toga često se koristi podmazivanje uljem u spreju.
Q5
Zašto je potrebno izračunati toplinsku bilancu i mjere hlađenja za pužni prijenosnik?
A
Zbog niske učinkovitosti i visokog stvaranja topline prijenosa pužnog zupčanika, ako se toplina ne rasprši na vrijeme, to će uzrokovati porast temperature ulja u kutiji, što će dovesti do kvara podmazivanja, povećanog trošenja zupčanika, pa čak i zarezivanja. Stoga su za kontinuirani rad zatvorenih pužnih prijenosnika potrebni proračuni toplinske bilance.
Mjere:
Povećajte područje disipacije topline i razumno dizajnirajte strukturu kutije, lijevanjem ili zavarivanjem rebara za disipaciju topline.
Poboljšajte površinski koeficijent prijenosa topline, ugradite ventilator na pužnu osovinu ili ugradite zmijoliku cijev za vodu za hlađenje u rezervoar za ulje kutije.
